Naast de KLM Flight Academy en het Transavia-programma zijn er in Nederland en België nog drie airlines waar aspirant-piloten vaak naar vragen: TUI fly, Brussels Airlines en Corendon. Ze werken elk op een andere manier. Brussels Airlines leidt op via een MPL bij een partnerschool, TUI fly heeft een eigen MPL Flight College dat voor zover bekend in 2026 geen nieuwe lichting startte, en Corendon werkt met een ATPL-traject bij een Nederlandse vliegschool. Per airline lees je hieronder of er een programma is, wie opleidt, wat het kost, welke eisen gelden en wanneer de werving opent. Alle bedragen en data zijn gecontroleerd in september 2026.
Heeft TUI fly een cadetprogramma, en hoe verloopt de selectie?
TUI fly heeft in België een eigen opleiding, het TUI fly MPL Flight College, maar voor zover bekend startte dat programma in 2026 geen nieuwe lichting. Een forumlid meldde in 2026 dat TUI had afgezien van een nieuwe MPL-opleiding; een officiële aankondiging van TUI fly België daarover vonden wij niet. Voor het Britse TUI Airways is het wel officieel: daar werd eind 2025 bekendgemaakt dat er in 2026 geen MPL-instroom kwam, omdat de pilotenbehoefte voor zomer 2028 die niet vereiste. Controleer op de carrièresite van TUI Belgium of er een nieuwe ronde is aangekondigd.
Als het programma loopt, zijn er volgens TUI Belgium twee varianten:
- Fast Track: in anderhalf jaar voltijds naar first officer op de Boeing 737, voor 50.000 euro.
- Classic Track: 3 jaar en 3 maanden, waarin je met een deeltijdcontract van 80% bij TUI fly werkt en salaris krijgt, voor 30.000 euro (10.000 euro per academiejaar).
De selectie was in 2023 volgens een kandidaat zeven rondes lang: een online assessment (Engels, persoonlijkheid, verbaal, logisch en numeriek redeneren), een telefoongesprek met een pilot recruiter, een interview en groepsassessment in Zaventem, een vlucht bij TUI fly training, een board interview, een online psychologisch assessment en tot slot het besluit. In 2019 kwam daar volgens kandidaten ook een COMPASS-test in voor. De concurrentie is groot: een kandidaat schatte in 2018 zo'n 900 sollicitanten op 15 plekken.
Na de opleiding volgde volgens forumleden (2019) een reeks tijdelijke contracten van 8 maanden, en in 2023 werd gewaarschuwd dat je na een zomercontract met een MPL kunt zitten dat aan TUI gebonden is. TUI fly Nederland heeft voor zover wij konden vinden (september 2026) geen eigen cadetprogramma.
Hoe werkt het Brussels Airlines cadetprogramma en voor wie staat het open?
Brussels Airlines werft cadetten en laat ze opleiden door Skywings Flight Training in Antwerpen. De opleiding duurt 19 maanden en eindigt met een EASA MPL met type rating op de Airbus A320. Daarna krijg je volgens de vacature een contract als first officer bij Brussels Airlines. De eerste lichting startte in het najaar van 2023; de airline mikte bij de lancering op 20 tot 30 piloten per jaar.
De opleiding bestaat volgens Skywings uit een theoriefase van ongeveer acht tot negen maanden, vliegen op een eenmotorig toestel, A320-simulatortraining in multi-crew-verband en tot slot de A320 type rating, deels mogelijk in de buurt van Alicante. De vacature van Brussels Airlines noemt 99.500 euro; de pagina van Skywings noemt nog 112.500 euro, vraag dus na welk bedrag voor jouw lichting geldt. Het programma staat open voor wie een paspoort van een EU-lidstaat heeft en de middelbare school heeft afgerond; vliegervaring is niet nodig. Je moet vloeiend Engels spreken en vloeiend Frans en/of Nederlands. Zie hieronder voor kosten en medische eisen.
Wat kost de MPL-opleiding bij Corendon en wat zit erin?
Corendon biedt geen MPL maar een ATPL-traject samen met E-Flight Academy. Het traject duurt volgens berichtgeving uit oktober 2025 zestien maanden. Volgens Corendon vindt de opleiding deels in Teuge en deels in het buitenland plaats, en wordt een deel van de vlieguren elektrisch gevlogen. Corendon laat studenten meekijken in de cockpit en werken volgens de procedures van de airline. De eerste studenten begonnen in januari 2026. Volgens Corendon kunnen afgestudeerden "vrijwel zeker" doorstromen naar een functie als piloot bij Corendon; een harde baangarantie is dat niet.
De kosten zijn voor de student. Het theoriedeel, "Corendon ATPL Theory", kost bij E-Flight Academy 14.465 euro inclusief btw, met alle 14 ATPL-examens bij de eerste poging (september 2026). Een totaalprijs voor het volledige traject vonden wij niet gepubliceerd. Vraag daarom een schriftelijk overzicht van alle kosten, inclusief type rating, huisvesting in het buitenland en herkansingen.
Wat zijn de toelatingseisen, inclusief medische eisen, per airline?
Voor alle drie de routes heb je een EASA medisch certificaat klasse 1 nodig, het medisch certificaat dat EASA voor beroepsvliegers voorschrijft. Laat die keuring vroeg doen, zodat je niet pas na een dure selectie hoort dat je medisch niet geschikt bent. Meer lees je in de vliegmedische keuring klasse 1.
Wanneer openen deze airlines de werving voor cadets?
Dat verschilt sterk en hangt af van de pilotenbehoefte, twee tot drie jaar vooruit. De stand in september 2026:
- Brussels Airlines: de werving voor "Prom 4 (2027)" staat open, met als deadline 1 november 2026.
- TUI fly: voor zover bekend geen nieuwe lichting in 2026. In eerdere jaren opende TUI Belgium de inschrijving in de winter en hield het een open dag; een kandidaat meldde in 2019 dat tijdens de interviews werd gevraagd of je die had bezocht.
- Corendon: aanmelden kon vanaf oktober 2025 via E-Flight Academy. Of en wanneer er een volgende groep start, is niet gepubliceerd.
Houd de carrièresites zelf in de gaten en schrijf je in voor nieuwsbrieven of interesselijsten. Transavia heropende zijn MPL-programma in januari 2026 bijvoorbeeld eerst voor kandidaten die al op de interesselijst stonden, zo bevestigde Transavia op navraag van een forumlid.
Wat verdien je daarna en hoe zien rooster en werkdruk eruit?
Actuele salarisschalen publiceren Brussels Airlines, TUI fly en Corendon niet op hun cadetpagina's. Wat bekend is, komt van vliegers op het forum en is deels gedateerd:
- Corendon Dutch Airlines (2019): een first officer kon groeien tot 100.332 euro per jaar (trede 12), een captain tot 177.468 euro (trede 20), exclusief vakantiegeld. De hoogste instapschaal voor een FO lag rond 4.500 euro bruto per maand. Er was toen geen cao en geen 13e maand.
- TUI fly Nederland (2019): een first officer verdiende tot 109.000 euro per jaar, vloog zo'n 600 uur per jaar en werkte 17 van de 28 dagen.
- TUI fly Classic Track (2017 en 2019): tijdens de opleiding ongeveer 1.500 tot 1.550 euro bruto per maand.
- Transavia (2026, ter vergelijking): instapsalaris 5.570,46 euro bruto per maand (trede 1) na de opleiding.
Het werk bij vakantiemaatschappijen is seizoensgebonden. Een Corendon-vlieger beschreef in 2019 een rooster van 4 dagen op en 3 vrij, meestal 2 sectoren per dag en 's avonds thuis, met zo'n 500 tot 550 uur per jaar. In de winter stationeerde Corendon soms een toestel in het buitenland (winter 2018-2019 op Curaçao), waardoor vliegers minimaal 23 dagen van huis waren. Bij TUI België vloog een first officer in 2017 in het hoogseizoen tegen het wettelijke maximum van zo'n 100 uur per maand. Voor een breder overzicht zie salaris per airline.
Hoe verhouden deze programma's zich tot KLM Flight Academy en Transavia?
Het grootste verschil zit in wie het risico draagt. Bij de KLM Flight Academy betaalt KLM de opleiding en de huisvesting voor, teken je bij de start een arbeidsovereenkomst en ontvang je in 2026 een opleidingsvergoeding van 700 euro bruto per maand. De opleidingskosten (163.500 euro in 2026) verreken je na afstuderen in tien jaar met je salaris (861 euro per maand in 2026). Haal je de opleiding door onvoorziene omstandigheden niet, dan draagt KLM de kosten. Transavia vraagt 65.000 euro eigen bijdrage (exclusief huisvesting, reizen en eten) voor een MPL van ongeveer 22 maanden, met een baangarantie en een verplichting van minimaal 4 jaar.
Let bij een MPL op de binding. Een MPL is tot je hem na voldoende ervaring omzet naar een ATPL verbonden aan de airline waar je hem haalt; voor een ATPL heb je volgens de EASA-regels onder meer 1.500 vlieguren nodig, waarvan 500 in multi-pilot operaties. Forumleden wezen er in 2017 tot 2023 op dat je met een MPL moeilijk kunt overstappen als het contract na een seizoen afloopt. Een ATPL-traject zoals bij Corendon is breder inzetbaar, maar daar draag je zelf het volledige financiële risico. Meer over dit verschil lees je in ATPL vs MPL.