ATPL, MPL, CPL, frozen ATPL — de licentiewereld van de luchtvaart kan verwarrend zijn. In dit artikel leggen we elk type uit, vergelijken we ATPL met MPL en delen we de meningen uit de pilotencommunity.
Licentieoverzicht
Frozen ATPL vs full ATPL
Na een integrated of modulaire opleiding heb je een frozen ATPL — je hebt alle ATPL-theorie afgerond maar nog niet genoeg vlieguren voor een full ATPL. Je mag werken als first officer bij een airline. Na 1.500 vlieguren (waarvan 500 als multi-crew) wordt je frozen ATPL automatisch "unfrozen" tot een full ATPL. Pas dan mag je captain worden.
Het verschil tussen CPL en frozen ATPL: een CPL-houder heeft ATPL-theorie nog niet afgerond. Een frozen ATPL-houder heeft alle theorie maar mist de vlieguren. In de praktijk mikt vrijwel iedereen op een frozen ATPL als eerste doel.
Wat is MPL?
De Multi-crew Pilot Licence (MPL) is een relatief nieuw licentietype (EASA sinds 2006) dat specifiek is ontworpen voor multi-crew airline operations. In tegenstelling tot de ATPL-route bevat een MPL geen PPL-fase en veel minder vlieguren op echte vliegtuigen — het accent ligt op simulatortraining.
MPL-programma's worden altijd aangeboden in samenwerking met een airline. Je wordt direct opgeleid voor het vliegtuigtype en de procedures van die specifieke airline.
ATPL vs MPL: voor- en nadelen
Community-meningen
Voorstanders MPL wijzen op de directe airline-integratie, de modernere opleiding en de baangarantie. Ze stellen dat simulator-training effectiever is dan ouderwetse VFR-vlieguren.
Critici noemen MPL het "Mysterious Pilot Licence" (PPRuNe) en waarschuwen voor de afhankelijkheid van één airline. De European Cockpit Association (ECA) heeft kritiek geuit op het gebrek aan single-pilot ervaring. Bij faillissement van de sponsorende airline zit een MPL-houder met een licentie die moeilijk overdraagbaar is.